Crisi e pene di Kharlamov, Quarta linea


VNEU è una classe molto ampia di vari motori, soluzioni progettuali, tipi di carburante. I sottomarini della generazione precedente, ad esempio un sottomarino diesel-elettrico del Progetto Varshavyanka, dovrebbero risalire in superficie ogni giorni, accendere i motori diesel e ricaricare le batterie.

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I sottomarini moderni con VNEU possono essere sott'acqua per settimane. Considera le principali decisioni di progettazione utilizzate nella costruzione di tali sottomarini Motore Stirling Motore Stirling: un motore termico in cui il fluido di lavoro sotto forma di gas o liquido si muove a volume chiuso, un tipo di motore a combustione esterna.

Sottomarini non nucleari con centrali anaerobiche

Si basa sul riscaldamento e raffreddamento periodici del fluido di lavoro, con l'estrazione di energia dal conseguente cambiamento di pressione. Tipicamente, l'aria funge da fluido di lavoro, ma vengono anche usati idrogeno ed elio. Per ottenere caratteristiche comparabili a quelle dell'ICE, è necessario applicare alte pressioni oltre atm e tipi speciali di fluido di lavoro - idrogeno, elio.

Il calore non viene fornito direttamente al fluido di lavoro, ma solo attraverso le pareti degli scambiatori di calore.

Valeri Kharlamov Валерий Харламов - The Greatest

Le pareti hanno una conduttività termica limitata, motivo per cui l'efficienza è inferiore alle aspettative. Uno scambiatore di calore caldo funziona in condizioni di trasferimento di calore molto intense e a pressioni molto elevate, che richiedono l'uso di materiali di alta qualità e costosi.

La creazione di uno scambiatore di calore in grado di soddisfare requisiti contrastanti è un'operazione non banale. Maggiore è l'area di trasferimento del calore, maggiore è la perdita di calore. Poiché la Crisi e pene di Kharlamov di calore si trova all'esterno, il motore risponde lentamente alle variazioni del flusso di calore fornito al cilindro e potrebbe non fornire immediatamente Crisi e pene di Kharlamov potenza desiderata all'avvio.

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Per modificare rapidamente la potenza del motore, vengono utilizzati metodi diversi da quelli utilizzati in ICE: capacità tampone del volume variabile, variazione della pressione media del fluido di lavoro nelle camere, variazione dell'angolo di fase tra il pistone di Crisi e pene di Kharlamov e il dislocatore. In quest'ultimo caso, la risposta del motore all'azione di controllo del conducente è quasi istantanea.

Semplicità di progettazione: la progettazione del motore è molto semplice, non richiede sistemi aggiuntivi, come un Crisi e pene di Kharlamov di distribuzione del gas. Si avvia in modo indipendente e non ha bisogno di un antipasto. Le sue caratteristiche ti permettono di sbarazzarti del cambio. L'aumento delle risorse: semplicità di progettazione, l'assenza di molti nodi "delicati" consente allo "stirling" di fornire un margine di salute senza precedenti per altri motori in decine e centinaia di migliaia di ore di funzionamento continuo.

Redditività - per il recupero di alcuni tipi di energia termica, specialmente con una piccola differenza di temperatura, lo "stirling" è spesso il tipo di motore più efficace. Basso livello di rumorosità - "Stirling" non ha scarichi dai cilindri, il che significa che il suo livello di rumorosità è molto inferiore a quello dei motori punta del pene in lattice combustione interna a pistoni.

I loro sottomarini del tipo Gotland furono i primi sottomarini di produzione con motori simili. Devo dire che il "stirling" inferiore ai moderni motori diesel in potenza, quindi sono usati come aggiunta alla classica centrale diesel-elettrica. Tuttavia, questo "supplemento" consente al sottomarino Gotland di rimanere sott'acqua per un massimo di 20 giorni.

Velocità Stirling - 5 nodi. Oltre ai sottomarini svedesi, i motori Stirling sono utilizzati sui sottomarini giapponesi Soryu.

Il generatore elettrochimico si basa su celle a combustibile. In realtà, è una batteria ricaricabile con ricarica costante.

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Come risultato della reazione, oltre alla corrente elettrica, si formarono calore e acqua. In questo caso, la trasformazione dell'energia avviene silenziosamente e l'unico sottoprodotto della reazione è l'acqua distillata, che è abbastanza facile trovare applicazione in un sottomarino.

Secondo i criteri di efficienza e sicurezza, è stato deciso di mantenere l'idrogeno in uno stato legato sotto forma di un idruro metallico una lega metallica speciale combinata con idrogeno e ossigeno in forma liquefatta in contenitori speciali tra gli scafi sottomarini leggeri e forti.

Tra i catodi idrogeno e ossigeno vi sono membrane polimeriche di scambio di protoni elettrolitici che svolgono la funzione di un elettrolita.

Nonostante gli ovvi vantaggi dell'installazione sviluppata di celle a combustibile, non fornisce le caratteristiche operative e tattiche richieste di un sottomarino di classe oceanica, principalmente in termini di esecuzione di manovre ad alta velocità quando si insegue un bersaglio o si evita un attacco il nemico. Pertanto, i sottomarini sono dotati di un sistema di propulsione combinato, in cui le batterie o le celle a combustibile vengono utilizzate per muoversi ad alta velocità sott'acqua e un tradizionale generatore diesel viene utilizzato anche per galleggiare sopra la superficie, che viene anche utilizzato per ricaricare le batterie.

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Il generatore elettrochimico, costituito da nove moduli di celle a combustibile, ha una capacità totale di litri. Più recentemente, gli spagnoli sui sottomarini del tipo S hanno raggiunto il successo nella creazione di VNEU.

Quarta linea

Hanno anche usato l'ECG come apparecchiatura anaerobica accessoria, tuttavia, hanno preso la strada della produzione di idrogeno dall'etanolo a seguito della sua decomposizione. L'ossigeno viene immagazzinato in forma liquida in un serbatoio speciale.

La durata della permanenza di un sottomarino in acqua raggiunge i 15 giorni. MESMA utilizza il principio del ciclo Rankin, che consiste nei processi di riscaldamento di un liquido, sua evaporazione e surriscaldamento di un vapore, espansione adiabatica di un vapore e sua condensazione.

L'installazione si basa su una turbina a vapore che funziona a ciclo chiuso. L'etanolo è usato come combustibile e l'ossidante è ossigeno liquido.

L'etanolo entra nella camera di combustione, in cui l'ossigeno entra anche in uno stato gassoso. Prodotti di combustione dell'etanolo - acqua e anidride carbonica, alta pressione di anidride carbonica emessa fino a 60 atmosfere rendono facile rimuoverlo in mare senza usare un compressore a profondità fino a m.

La durata della camera di combustione è determinata in 30 anni. Pertanto, viene utilizzato per tutta la vita del sottomarino.

Lo scambiatore di calore della camera di combustione riscalda un generatore di vapore costituito da leghe di nichel. Il vapore riscaldato aziona un turbogeneratore a corrente alternata silenzioso e ad alta velocità.

Il vapore di scarto entra nel condensatore di nichel-alluminio-bronzo, che è anche un dispositivo di raffreddamento del circuito secondario. Il condensatore viene raffreddato dall'acqua di mare corrente. La condensa risultante viene restituita al generatore di vapore.

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La quantità totale di acqua nel sistema condensatore di vapore è di circa litri. La potenza di uscita nominale del generatore non è inferiore a kW.

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La potenza dell'installazione MESMA consente di sviluppare sottomarini della corsa subacquea del progetto Scorpena di 4 nodi, con una durata di navigazione di circa ore. Le batterie tradizionali vengono utilizzate per raggiungere velocità più elevate. Batterie al litio Il marzo 11, i giapponesi hanno lanciato l'undicesimo sottomarino del progetto Crisi e pene di Kharlamov, ma questo sottomarino ha una differenza significativa rispetto ad altri sottomarini di questo tipo: ha batterie agli ioni di litio installate.

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Attraverso l'uso di batterie agli ioni di litio, i giapponesi furono in grado di abbandonare sia i motori Stirling che le tradizionali batterie al piombo-acido sul nuovo sottomarino. Le batterie al litio forniscono a un tale sottomarino un tempo di viaggio sottomarino paragonabile ad altri VNEU e la grande capacità delle nuove batterie consente al sottomarino di raggiungere una velocità subacquea di 20 nodi.

VNEU nella Marina russa Sottomarino modello B Naturalmente, il problema principale per noi è la situazione con i motori anaerobici per i sottomarini in Russia. Come stiamo andando? Sfortunatamente, i nostri sviluppatori non hanno ancora raggiunto il successo nella creazione di VNEU. Il primo sottomarino diesel-elettrico russo con VNEU doveva essere il sottomarino del progetto Lada, ma le cose andarono male. Tuttavia, sono in corso lavori sulla creazione di un VNEU e nel è stato aperto un nuovo dipartimento di ricerca e sviluppo su questo argomento.

L'ufficio centrale di progettazione "Rubin", che sta sviluppando un'installazione anaerobica basata su ECG e l'ufficio di progettazione "Malachite", lavorando alla creazione di un motore anaerobico a turbina a gas a ciclo chiuso, partecipa alla creazione di VNEU.

Nella posizione sopra l'acqua, l'aria atmosferica viene utilizzata per il movimento. Sotto l'acqua, un agente ossidante viene fornito da una nave Dewar, che contiene ossigeno liquido.

Sono sette anni che questa legge provoca effetti disastrosi sul funzionamento della giustizia e sulla condizione delle carceri, determinando il sovraffollamento che è alla base delle condanne della Corte di Strasburgo per trattamenti disumani e degradanti. La proposta di Gianfranco Fini fu presentata nelma vide la luce solo nel grazie a un colpo di mano del sottosegretario Carlo Giovanardi: il disegno fu trasformato in maxi emendamento, inserito nel decreto legge dedicato alle Olimpiadi invernali di Torino. Fu sconfitta solo per uno stupro istituzionale e per la latitanza del Quirinale.

La miscela di gas emessa dalla turbina viene pulita e congelata, senza rilasciare nulla all'esterno. Pertanto, la velocità subacquea senza utilizzare una batteria solo da VNEU supera i 10 nodi. La malachite sta sviluppando non solo un motore, ma anche un sottomarino.

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Il progetto ha un codice PB. Il sottomarino progettato ha tonnellate di dislocamento superficiale, un equipaggio di persone, una profondità di immersione fino a me una velocità massima di 18 nodi. In sostanza, i moderni VNEU presentano una serie di svantaggi: bassa potenza, che li costringe ad essere utilizzati insieme a una tradizionale centrale diesel-elettrica, di conseguenza - bassa velocità subacquea a VNEU non applicabile ai sottomarini diesel-elettrici con batterie agli paffuto e piccolo pene di litioalto costo, necessità strutture sull'infrastruttura speciale della Marina.

Eppure i meriti superano i demeriti. La principale è l'elevata segretezza e la difficoltà nel rilevare tali sottomarini dall'aviazione antisommergibile.

Apriranno Germania e Russia. Vediamo quel che è successo negli ultimi anni, prima di introdurre brevemente questo torneo. Di vincere non se ne parla proprio più.

Questo è molto importante per noi, perché, ad esempio, il Giappone ha circa un centinaio di moderni velivoli antisommergibili. Un altro vantaggio è il livello di rumore molto basso, spesso inferiore al rumore di fondo del mare.

E infine, non importa quanto sia costoso un sottomarino con VNEU, è comunque più economico di uno nucleare. In caso di conflitto, i nostri sottomarini dovranno confrontarsi con sottomarini più avanzati. E se non sviluppi motori moderni con VNEU, allora il divario tecnologico che si sta verificando ora finirà per diventare un abisso insormontabile.